ETC系统市场发展概述及前景预测分析

发布时间:2019-02-10 浏览次数:103 来源:新闻

    目前,专用短程通信领域的成熟应用在智能交通领域主要为电子不停车收费系统(Electronic Tolling Collection System,简称ETC系统),这是一种先进的道路收费系统,它利用微波通信技术,通过安装在ETC车道上的路侧单元(RSU)与安装在车辆上的车载单元(OBU)之间建立专用短程通信来采集过往车辆的信息并识别车辆,通过电子支付方式自动扣除通行车辆通行费。

    按照车道上是否有物理隔离物,可分为收费广场式ETC系统和多车道自由流(MLFF)系统。收费广场式ETC系统是指在收费站车道上安置物理隔离物的ETC系统,过往车辆需要按次序低速通过,这种系统主要适用于ETC用户在所有缴费用户中所占比例较低的情况,目前我国高速公路上均采用该种系统。多车道自由流系统不在车道上设置物理隔离物,不需要建设广场式收费站,过往车辆可以自由地通过,因此也称自由流ETC系统。该系统主要适用于ETC已在所有缴费用户中占有较大比例的情况。

    我国在上世纪90年代开始引入ETC系统。1998年,交通部组织交通公路科学研究所等单位开始进行不停车收费系统的研究;广东省于2004年开通了150条高速公路不停车收费车道。2007 年长三角高速公路电子不停车收费试点正式启动,2012年8月2日长三角区域浙江、上海、江苏、安徽、福建、江西六省市联网不停车收费全面开通。广东省于2004年开通了78条ETC车道,至2012年8月底,广东省共开通ETC车道447条。北京市全路网ETC系统从2005年开始立项讨论,截至2013年底,北京市不停车收费车主已超过118万名,不停车收费通过量已经占到30%以上,高峰时段接近50%。同时,京、津、冀、晋、鲁五地联网也已经开通。目前全国的ETC用户已经超过600万,车道数达到5500多条,ETC交易量约占全国收费公路总交易量的8%-9%。随着车主对ETC收费的接受程度提高,高速路收费站的ETC车道会逐渐增加到一倍左右。

    目前,不停车收费系统主要应用于高速公路,从现阶段来看,高速公路采取的传统的人工收费或者半自动收费已经不能满足现有的车辆快速通过高速公路收费路口的需求,ETC成为缓解这一矛盾的重要手段。

    除了高速公路对ETC刚性需求带动行业发展以外,部分桥梁、隧道较多的城市也在积极推广应用ETC系统。由于城市内部交通的流量较大,车辆行驶速度不高,一般使用多车道自由流不停车收费系统,以便充分发挥其“在车辆无须减速,以正常行驶速度通过时即可完成收费”的优势。如武汉市城市路桥收费管理中心“六桥一隧”自由流智能交通项目实施后,大大缓解了城市交通拥堵状况,车辆通行能力大幅提高。

    ETC系统在城市智能交通中的另一个应用领域是停车场管理。传统的停车场管理系统存在着管理成本高、劳动强度大、服务效率低等特点,车辆进出停车场的停车、取卡、刷卡等行为容易导致出入口堵塞,特别是在某些节假日的商场停车场体现得尤为明显。使用电子不停车收费系统,可以大幅减少车辆出入停车场所需要的时间。
总体来看,刚性需求的不断出现,以高速公路应用为切入点,带动了国内ETC市场的快速发展。随着城市智能交通建设的启动,尤其是武汉等城市路桥收费应用的启动,未来ETC在城市交通管理中会大量应用,这为ETC发展带来更大的机遇和发展空间。


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